CCS集成母排属于汽车的BMS动力系统的一部分，其FPC用于替代动力电池的采集线，此前采集线采用传统铜线线束方案，线束由铜线外部包围塑料而成，连接电池包时每一根线束到达一个电极，当动力电池包电流信号很多时，需要很多根线束配合，对空间的挤占大。Pack装配环节，传统线束依赖工人手工将端口固定在电池包上，自动化程度低。

       相较铜线线束，FPC由于其高度集成、超薄厚度、超柔软度等特点，在安全性、轻量化、布局规整等方面具备突出优势；CCS又将此前分开装配的塑胶结构件、铜铝排等与FPC集成到一起，大大缩减了厚度，并可定制化结构，使装配时可通过机械手臂抓取直接放置电池包上，自动化程度高，适合规模化大批量生产。

      随着FPC与CCS展现出的优异性能以及规模化生产带来的快速降本，此方案替代传统线束的进程明显提速，现在已经成为绝大部分新能源汽车新车型的最主要选择。

       工艺的改进必然需要技术的提升，CCS集成母排需要将塑胶结构件、铜铝排等与FPC集成到一起，并需要保证一定的物理性能，常规的锁紧安装面对电池，难以保证密封性和安全性，点胶封装工艺成为汽车厂商的首选方案，但使用传统点胶工艺同样面临一些问题：

（1）粘结基材复杂，胶水种类多样，不同位置的点胶目的和要求也会有所不同，需要点胶工艺综合考虑，点胶设备兼容性好，可以快速切换；

（2）部分点胶位置狭小，精度要求高，需要保证点胶一致性好；

（3）点胶工件相对较大，点胶面积广，需要保证一定效率。

补充：CCS点胶封装使用的胶水主要包括：黄胶、导热硅胶和硅酮胶：